L’allotjament del motor d’automòbils té principalment els usos importants següents.
Un és protegir els components interns. Hi ha moltes parts precises i d’alta velocitat dins del motor, com ara el cigonyal, el pistó, etc., la carcassa pot evitar que la pols externa, l’aigua, la matèria estrangera, etc. Barrera física.
El segon és proporcionar la base d’instal·lació. Proporciona una posició d’instal·lació estable per a diversos components del motor, com ara el bloc del cilindre del motor, la paella d’oli, la coberta de la cambra de vàlvules i altres components es fixen a la carcassa per assegurar -se que la posició relativa entre els components és exacta, de manera que el motor Es pot muntar i operar normalment.
El tercer és la força de transmissió i transmissió. El motor produirà diverses forces quan treballi, inclosa la força recíproca del pistó, la força rotativa del cigonyal, etc. La carcassa pot suportar aquestes forces i transferir la força al marc del cotxe per assegurar l'estabilitat del motor durant el procés de treball.
El quart és l'efecte de segellat. La carcassa segella l’oli i el refrigerant lubricant del motor, evitant que es filtrin. Per exemple, segellar el pas d’oli circula l’oli dins del motor, proporcionant lubricació als components sense fuites; Els canals d’aigua estan segellats per assegurar una correcta circulació del refrigerant per regular la temperatura del motor.
La tecnologia de processament de carcassa del motor és un procés relativament complex.
El primer és la preparació en blanc. Es pot llançar en blanc, com la colada d’alumini d’alumini, pot produir a prop de la forma final de la closca, reduir la quantitat de processament posterior; També es pot forjar en blanc, que té bones propietats de material.
A continuació, arriba l’etapa rugosa. És principalment eliminar molt de material i processar ràpidament el blanc en una forma rugosa. L’ús de grans paràmetres de tall, com ara la gran profunditat de tall i l’alimentació, generalment utilitzant processament de fresat, el traç principal de la carcassa del motor per a processament preliminar.
Després hi ha semi-final. En aquesta fase, la profunditat de tall i la quantitat d’alimentació són menors que l’enrenou, el propòsit és deixar una quantitat de processament d’uns 0,5-1mm per acabar, i millorar encara més la forma i la precisió dimensional, que processaran algunes superfícies de muntatge, que connecten forats i altres parts.
Acabar és un pas crucial. Petita quantitat de tall, presteu atenció a la qualitat de la superfície i a la precisió dimensional. Per exemple, la superfície d’aparellament de la carcassa del motor està finament fresada per complir els requisits de rugositat superficial, i els forats amb una precisió molt alta es molesten o avorren per garantir la rotunditat i la cilindicitat.
En el procés de processament, també implicarà el procés de tractament tèrmic. Per exemple, la closca d’aliatge d’alumini està envellida per millorar la força i l’estabilitat dimensional del material.
Finalment, el tractament superficial. Per exemple, la carcassa del motor es polvoritza amb pintura protectora per evitar la corrosió o anoditzada per millorar la duresa de la superfície i la resistència al desgast.
Post Horari: 03 de gener de 2015