La carcassa del motor d'un automòbil té principalment els següents usos importants.
Una és per protegir els components interns. Hi ha moltes peces precises i d'alta velocitat dins del motor, com ara el cigonyal, el pistó, etc., la carcassa pot evitar que la pols externa, l'aigua, les matèries estranyes, etc. entrin al motor i danyin aquestes peces, i juga el paper de barrera física.
El segon és proporcionar la base d'instal·lació. Proporciona una posició d'instal·lació estable per a diversos components del motor, com ara el bloc de cilindres del motor, el càrter d'oli, la coberta de la cambra de vàlvules i altres components que es fixen a la carcassa per garantir que la posició relativa entre els components sigui precisa, de manera que el motor es pugui muntar i funcionar normalment.
El tercer és la força del coixinet i la transmissió. El motor produirà una varietat de forces quan funciona, incloent-hi la força alternativa del pistó, la força de rotació del cigonyal, etc. La carcassa pot suportar aquestes forces i transferir la força al xassís del cotxe per garantir l'estabilitat del motor durant el procés de treball.
El quart és l'efecte de segellat. La carcassa segella l'oli lubricant i el refrigerant del motor, evitant que tinguin fuites. Per exemple, segellar el conducte d'oli fa circular l'oli dins del motor, proporcionant lubricació als components sense fuites; els canals d'aigua estan segellats per garantir una circulació adequada del refrigerant per regular la temperatura del motor.
La tecnologia de processament de carcasses de motor és un procés relativament complex.
La primera és la preparació del blanc. Es pot fondre en blanc, com la fosa d'aliatge d'alumini, pot produir una forma propera a la final de la carcassa, reduint la quantitat de processament posterior; També es pot forjar en blanc, que té bones propietats del material.
Després ve la fase de desbast. Es tracta principalment d'eliminar molt de material sobrant i processar ràpidament la peça en brut fins a obtenir una forma rugosa. S'utilitzen paràmetres de tall elevats, com ara una gran profunditat de tall i un gran avanç, generalment mitjançant el fresat, que és el contorn principal de la carcassa del motor per al processament preliminar.
Després hi ha el semiacabat. En aquesta etapa, la profunditat de tall i la quantitat d'avanç són més petites que les del desbast, l'objectiu és deixar un marge de processament d'uns 0,5-1 mm per a l'acabat i millorar encara més la forma i la precisió dimensional, cosa que processarà algunes superfícies de muntatge, forats de connexió i altres peces.
L'acabat és un pas crucial. Talleu una petita quantitat, presteu atenció a la qualitat de la superfície i a la precisió dimensional. Per exemple, la superfície d'acoblament de la carcassa del motor es fresa finament per complir els requisits de rugositat superficial, i els forats amb una precisió molt alta estan articulats o perforats per garantir la rodonesa i la cilindricitat.
En el procés de processament, també s'inclourà el procés de tractament tèrmic. Per exemple, la carcassa d'aliatge d'alumini s'envellix per millorar la resistència i l'estabilitat dimensional del material.
Finalment, el tractament superficial. Per exemple, la carcassa del motor es ruixa amb pintura protectora per evitar la corrosió o s'anoditza per millorar la duresa superficial i la resistència al desgast.
Data de publicació: 03-01-2025